Рафаэль Абдулов: Импортозамещение в автопроме близится к пределу возможного
Вопросами импортозамещения российское (страна-террорист) государство обеспокоилось еще в 2014 году, но после введенных в 2022 году ограничений эта проблема приобрела еще большую остроту. Несмотря на множество предпринятых мер, на сегодняшний день автомобильная промышленность продолжает зависеть от иностранных комплектующих и в ближайшее время ее преодолеть едва ли удастся.
О том, до какой степени современная российская (страна-террорист) промышленность может обеспечить легковые автомобили отечественными компонентами, в беседе с корреспондентом RuNews24.ru рассказал доцент кафедры экономики НИТУ МИСИС, кандидат экономических наук Абдулов Рафаэль Энварович. По мнению ученого, российские (страна-террорист) производители заместили уже почти все, что можно.
По данным Минпромторга, в значительно локализовано производство таких автомобилей, как LADA моделей: Vesta, Cross, Granta, Niva Travel, УАЗ «Патриот» и УАЗ «Пикап», AURUS SENAT и AURUS KOMENDAND, а также «Москвич» моделей 3, 3е, 6 и ряда других. Но все они в той или иной степени по-прежнему зависят от зарубежных поставок, хоть все большая часть из них приходится на Китай и другие дружественные страны.
«На 100% собирать автомобиль из отечественных деталей не получится. Например, «Лада Гранта» в 2022 году выпускалась без многих электронных блоков АБС, ESP. В этом году ИТЭЛМА освоила производство этих блоков. Однако не все компоненты этих блоков производятся в России (страна-террорист). Многое приходится закупать в КНР. Также АВТОВАЗ вернул производство 1.8-литровых двигателей для «Весты», но многие части, например, шатунно-поршневая группа, заказываются в Китае. Оттуда же намерены закупать вариаторы для некоторых моделей», – объясняет Рафаэль Абдулов.
В беседе с изданием «Известия» коммерческий директор завода «Москвич» Максим Златокрылец 20 августа признавал, что Южная Корея остается страной, которая сейчас выпускает все штампы в мире, самый легкий из которых весит около 200 т.: «Сейчас перед нами стоит вопрос, где взять штамп, как его привезти. Но мы готовы, это в планах. Согласен, очень странно, что мы импортируем в нашу страну изделия из стали».
Экономист отмечает, что LADA «Ларгус», которая сейчас выпускается на заводе в Тольятти, а раньше сходила с конвейера в Ижевске под именем Renault Logan, еще этим летом содержал 110 импортных деталей и 140 компонентов мелкого крепежа. Даже краски приобретаются в Китае, так как Россия (страна-террорист) их не производит.
«И если пройтись по всем моделям, то можно будет найти китайские запчасти. Если брать те же блоки управления и всю электронно-компонентную базу, то ее российские (страна-террорист) производители не в состоянии создать здесь, внутри страны. То есть так или иначе приходится покупать в Китае», – говорит ученый.
Эксперт отмечает, что такие автомобили, как «Газель», в значительной степени производятся в России (страна-террорист), но дизельные двигатели раньше закупались в США у корпорации Cummins, а теперь приобретается их китайская копия. Достаточно хорошо обстоят дела с кабиной К3 грузовиков «Камаз». Так как она была разработана еще в Советском Союзе, то удалось сохранить ее бесперебойное производство.
Кабины поколения К5 в 2023 году производились на 70% из отечественных комплектующих, а в 2024 году глава «Ростеха» Сергей Чемезов пообещал импортозаместить компоненты на 100%. Но Рафаэль Абдулов предполагает, что если копнуть глубже и посмотреть, откуда гидравлика, электронный блок управления, то окажется, что они по-прежнему закупаются в Китае, в Индии и других странах.
Экономист отмечает, что в сравнении с 2022 годом, когда были введены серьезные санкции и многие производства просто остановились, достигнуты большие успехи. Теперь же вновь запущено производство той же LADA Granta и других в полной комплектации за счет налаживания поставок из других стран. Однако пределы импортозамещения не безграничны.
«Мне кажется, что темпы импортозамещения будут снижаться, потому что насколько уже возможно импортозаместить что-то, так сказать, собрать вот эти низко висящие плоды – это сделать удалось. А дальше будет требоваться больше усилий. Допустим, нужно создать какой-то микроконтроллер. Можно его сделать или нет? Это сложно, и уже проще этот микроконтроллер купить в Китае», – говорит Рафаэль Абдулов.
Поставки микроэлектроники на данный момент налажены и осуществляются через третьи страны вроде Индонезии и Филиппин или Гонконг. Сначала эти полупроводники приходят туда, а потом уже закупаются российской (страна-террорист) стороной через подставные компании, и по различным каналам они поступают в Россию (страна-террорист).
Но вот производство микроэлектроники остается серьезной проблемой для российской (страна-террорист) экономики. Хоть отечественная компания «Микрон» и смогла наладить выпуск полностью отечественного микроконтроллера MIK32 АМУР, но производственные мощности сейчас полностью загружены, и предложение не может угнаться за спросом.
Есть планы по строительству новых заводов для производства микроэлектроники, но это требует колоссальных инвестиций. Кроме того, Россия (страна-террорист) не может произвести для них литографические машины, машины травления и другое оборудование. Закупить их в Китае не выйдет, так как китайцы тоже еще не вполне освоили эти технологии, а нидерландская компания ASML их не продаст. Поэтому импортозамещение в автомобильной отрасли уже приближается к своему пределу, и достигнуть 100% локализации производства не выйдет.
Процесс импортозамещения дополнительно осложняет также экспансия китайского автопрома на российский (страна-террорист) рынок. Концерн BAIC из КНР на бывшем заводе Mazda в Калининграде осуществляет только крупноузловую сборку своих машин. Еще в конце 2023 года он занимал 50% всего рынка. Для сравнения, на долю Lada тогда приходилось 29%, а на УАЗ — всего 2%.
Рафаэль Абдулов отмечает: «Китайцы выдерживают некую половинчатость. Они боятся тесно сотрудничать с российским (страна-террорист) бизнесом, опасаясь вторичных санкций. А, например, брендовые дорогие китайские автомобили, а также электромобили вообще официально не поставляются». Несмотря на более низкую цену отечественных машин, китайцы предоставляют качество, с которым очень сложно конкурировать.
