Рельсобус в степную глушь
Самый необычный маршрут региона
Олейниково — это посёлок в степной глуши на самом краю области у границы с Калмыкией. Здесь живут всего 33 человека, но это конечный пункт регулярного маршрута электричек — кроме как на них, сюда и не добраться. Роль электрички на этом маршруте выполняет единственный в регионе рельсобус — одиночный самоходный вагон, напоминающий новые вагоны Московского метро. Сам маршрут, кстати, самый длинный в области — от станции Астрахань II до конечной в Олейниково ехать почти три часа.
На пути даже есть три долгих остановки как у поездов дальнего следования — можно выйти, размяться, осмотреться и покурить. Купить чего-нибудь в дорогу, впрочем, не выйдет — эти остановки находятся не в границах сёл, а на отшибе. Железную дорогу строили второпях во время войны, и строили не как удобнее, а как проще — главным было соединить Астрахань с Кизляром, а не обеспечить жителей степных сёл транспортом, поэтому она идёт напрямую, не заворачивая к поселениям, и от многих станций до сёл нужно идти несколько километров.
Некоторые остановки до сих пор не имеют названий — только номера. На пути следования олейниковского рельсобуса встречаются станции с названиями Разъезд № 2, Разъезд № 3 и Разъезд № 4. Сейчас на этих полустанках есть платформы, пристанционные постройки и домики немногочисленных путейцев, а когда-то не было и этого — вот что рассказывает о первых днях ветки на Кизляр почётный железнодорожник С. А. Пашинин, участвовавший в её строительстве.
Чтобы реально представить состояние линии, уже эксплуатирующейся в течение полугода, достаточно привести конкретный пример по одной из крупных теперь станции Улан-Холл и прилегающих к ней перегонов. Прибыв в начале января 1943 г. из Астрахани, где МПСВ-52 заканчивала работы по сооружению ледовой переправы через Волгу, коллектив оказался в безлюдной песчаной пустыне, где было уложено всего 3 пути (включая главный). На станции не было ни одного здания, даже помещение дежурного размещалось в землянке. Также в землянках или в кибитках жил небольшой штат станционных работников и путейцев. Учитывая безводность этой местности, на участке было задействовано привозное водоснабжение; два раза в неделю приходила вагон-лавка с хлебом и минимальным набором продуктов, выдаваемых по карточкам.
Сергей Афанасьевич Пашинин
Помимо истории постройки, необычного поезда и прекрасной природы этот маршрут интересен тем, что на пути следования встречаются сёла самых разных народов: казахские, татарские, русские, калмыцкие и даже чеченские. Чеченцы оказались здесь недавно, бежав от войны, и обосновались в этих местах, поскольку по этой ветке ходят поезда в Грозный, то есть они всегда могут съездить на родину, не выбираясь перед этим в Астрахань, как пришлось бы большинству жителей региона.
А вообще мы вспомнили про этот маршрут и эту железную дорогу потому, что с началом весны изменится его расписание — с 1 марта он будет ходить не три раза в неделю, а пять. Время отправления и прибытия, впрочем, так и останется жутко неудобным — из Астрахани в Олейниково он отправялется вечером, а обратно только ранним утром следующего дня. Под новостью о расписании на сайте наших коллег из «Арбуза» комментатор Дмитрий пишет: «хотели прокатиться до Олейниково (интересно посмотреть в окно поезда на область), но, к сожалению, не получится, так как приедешь в Олейниково в 20:00, а назад на следующий день в 3 утра. Какое-то странное расписание движения!» Мы полностью согласны с Дмитрием. Съездить до конечной, посмотреть на прекрасные степные пейзажи и многонациональные сёла и спокойно вернуться в Астрахань на следующий всё же можно, даже не зная никого из жителей Олейниково — в 2001 году это удалось путешественнику Сергею Болашенко, тогда ещё на двухвагонной электричке, а не на рельсовом автобусе. Ночевать в заброшке, как это сделал он, наверное, необязательно — к гостеприимным чеченцам можно и сразу прийти.
В конце концов, «сидение» в Астрахани так надоело, что я решаю уезжать куда угодно — лишь бы хоть немного продвинуться далее по маршруту. Вечером идёт пригородный поезд на Олейниково — им и воспользуюсь!

Двухвагонный пригородный поезд при отправлении был полон. Но на станции Зензели вышли все пассажиры, кроме меня. Неудивительно — в Олейниково стоят лишь три дома посреди промороженной степи.

Ранее никому не известная крошечная станция с недавних пор является «стыковой» между Приволжской и Северо-Кавказской железными дорогами. Раньше междорожный стык был по станции Трусово на окраине Астрахани.

Собственно, только благодаря этому обстоятельству затерянное в пустыне Олейниково стало конечным пунктом пригородных поездов.

Один из трёх домов оказался двухэтажным и многоквартирным. Как всегда бывает в таких местах, половина квартир пустовала, что оказалось очень кстати.

Пробираюсь незамеченным в одну из пустующих незапертых квартир. Сохранилось даже немного мебели, так что ночёвка в квартире на втором этаже была комфортной.

Утром прогуливаюсь по степи. Снега здесь нет, но температура минусовая. Когда до поезда оставалось уже немного времени, меня пригласили в гости, в одноэтажный дом, и накормили до отвала.

— А ты знаешь, мы ведь — чеченцы!

— Ну и что?

Кто-нибудь, возможно, испугался бы, узнав, что находится в гостях у чеченцев. В данный момент ещё не закончилась война в Чечне, которая нередко воспринимается как межнациональная война чеченцев и славян. Хотя на самом деле это не так.

Мне, никогда не бравшему в руки оружия, бояться нечего. Куда менее уютно чувствуешь себя, когда порой по ошибке оказываешься в окружении обычных русских людей, склонных к алкоголизму.
Сергей Дмитриевич Болашенко
Made on
Tilda