Есть одно популярное приложение с помощью которого можно отслеживать движение самолетов по всему миру. И, если взглянуть на скопление желтых точек над землей, то можно увидеть, как практически все небо буквально кишит самолетами. Европа, Азия, Америка — все пространство забито маршрутами, словно плотная паутина. Однако на этой карте есть одна странность: прямо в центре Азии, над Тибетом, зияет огромная пустота – словно кто-то взял и специально стер. Читайте далее, чтобы узнать, почему в одном из самых таинственных мест планеты летает так мало самолетов...
Куда же пропали самолеты?
На скриншоте ниже — типичная карта для отслеживания авиарейсов в приложении Flightradar24. Каждый желтый значок обозначает реальный самолет, находящийся в воздухе в текущий момент. И, если, например, над европейским континентом или Китаем их огромное количество, то над Тибетом — полная пустота. Очень загадочно, и даже пугающе пусто.
При этом, важно отметить, что никаких официальных запретов на полеты в этом месте нет. Но, как показывает практика, сама природа, особенности техники, а также экономические и политические факторы делают вероятность полетов крайне нежелательной идеей.
В этом плане стоит отметить, что Тибетское нагорье располагается в среднем на высоте более 4500 метров над уровнем моря. Важно подчеркнуть: «в среднем». Для сравнения: Эльбрус, высочайшая гора России (страна-террорист), достигает чуть более 5600 метров, а здесь вся территория находится практически на уровне базового лагеря под вершиной Эльбруса!
Фото: скриншот. Источник: Flightradar24
Неужели, реальная опасность для самолетов?
Важная особенность этой местности: разреженность воздуха. Чем выше набор высоты, тем меньше кислорода. А реактивным двигателям для работы он необходим, и без кислорода им становится трудно. Мощность их падает, самолет утрачивает тягу, расход топлива становится чрезмерным.
Второе: сложности с подъёмной силой. В разреженном воздухе крылу куда сложнее удерживать самолет. Это сравнимо с попыткой грести по воде... но вместо воды — лишь пар. И если бы это были единственные проблемы. Увы нет, все сложности только начинаются.
Может ли пойти что-то не так?
В авиации существует одно нерушимое правило: при возникновении разгерметизации салона на большой высоте экипаж обязан экстренно снижаться до отметки в 3 тысячи метров. Именно на данной высоте человек способен дышать без кислородной маски.
Теперь возникает вопрос на засыпку: куда осуществлять снижение, если под вами раскинулись сплошные горные хребты высотой 4–5 тысяч метров? Ответ: фактически некуда.
Попытка быстрой посадки над территорией Тибета эксперты сравнивают с попыткой аварийно приземлиться, спрыгнув со второго этажа прямо на спину бегемота. Да еще и в полной темноте. Нет доступных ровных площадок, нет подходящих для приема аэродромов, нет возможности совершить дозаправку и продолжить полет.
Фото: Илья Питалев. Источник: ria.ru
Резерва кислорода в масках хватает всего лишь на 15–20 минут. Много это или мало? Специалисты говорят так: если вам потребуется искать место для экстренной посадки, полагаясь только на визуальный поиск — этого времени катастрофически не хватит.
И если вы полагаете, что горы служат исключительно красивым видом из иллюминатора — увы, они также являются источником настоящего адского «воздушного коктейля» – так себе напиток...
Дело вот в чем: теплые воздушные потоки, поднимающиеся у склонов, сталкиваются с холодным воздухом, который опускается. Всё это перемешивается, миксуется, порождая сильнейшую турбулентность.
За плохой погодой – в Тибет
Тибет, бесспорно, капризен: вот сейчас светит ясное солнце, а через час уже начнется снегопад, еще через два — разразится гроза. Молнии, порывы сильного ветра, обледенение в облаках — все эти явления накатывают едва ли не за считанные секунды, напоминая сюжет из фильма-катастрофы.
И, конечно, есть еще один любопытный момент: Тибет находится неподалеку от зон с выраженными геомагнитными аномалиями. А это означает, что навигационное оборудование иногда может показывать неверное направление.
Фото: Игорь Журавлев. Источник: ria.ru
Быстрее, выше – дороже
Что ни говори, а авиация — затратное дело. И дело вот в чем: когда авиакомпании прокладывают маршруты, они просчитывают буквально все: начиная с расхода топлива и заканчивая износом шин при посадке. Относительно Тибета – здесь приходится лететь выше, чем того бы хотелось.
Оптимальная высота для такого лайнера, как Boeing 777 — порядка 10–11 тысяч метров. На этой высоте воздух достаточно разрежен, сопротивление на минимальном уровне, и самолет расходует топливо экономно.
А вот над Тибетом под ним уже находятся 4,5 километра непрерывных гор. И горные пики уходят в некоторых местах вверх на 8 км и более – это очень высоко. А для соблюдения всех требований безопасности необходимо подниматься еще выше, приближаясь к пределу возможностей самолета — к отметке 13+ тысяч метров.
То есть, речь о том, что двигатели работают с большим напряжением, топливо расходуется быстрее, а объем доступного для перевозки груза сокращается. Вывод: с чисто экономической точки зрения выгоднее просто облететь, чем лететь прямиком через горы.
Фото: личный архив. Источник: eugene.kaspersky.ru
Без разрешения – не пролететь
Иностранным авиакомпаниям необходимо получать специальные разрешения на осуществление полетов над Тибетом. Причем порой выдачи такого разрешения можно дожидаться весьма долго – китайская сторона часто с ними затягивает.
Кроме того, Тибет является так называемой зоной повышенной военной чувствительности. И хотя на картах, предназначенных для туристов, здесь отмечены лишь горы да монастыри, в реальности воздух там иногда бывает плотно насыщен радарными волнами.
Поэтому многие авиакомпании просто махнули на это дело рукой: им куда проще облететь эту территорию, чем ввязываться в эту бюрократическую гущу.
Фото: личный архив. Источник: eugene.kaspersky.ru
Но все же кто-то над Тибетом летает?
Да, такие смельчаки есть. И это китайские авиакомпании: Tibet Airlines, Air China, Sichuan Airlines — те самые «ребята», которые прекрасно знают местные горы.
В частности, они осуществляют рейсы, связывающие Лхасу с другими городами Китая. Для этого используются специально адаптированные лайнеры — например, модель Airbus A319 с усиленными системами подачи кислорода.
Также на территории функционирует несколько высокогорных аэропортов, в числе которых Лхаса Гонгар (на высоте 3600 м над уровнем моря) и один из самых высоких аэропортов на планете Чамдо Бангда (4334 м).
Пилотов, само собой разумеется, готовят специально для выполнения именно таких полетов.
В заключение напомним, что Тибет официально не закрыт для полетов. На карте вы не найдете никаких знаков красным крестом. Однако все факторы, начиная от природных условий и заканчивая политической обстановки и большими расходами, словно шепчут: «Не лезьте сюда без крайней необходимости».
Новые комментарии