«Смертельные последствия»: Автоэксперт оценил предложение перевести самокатчиков на дороги

Авто02.04.2025 - 17:54Автоэксперты предсказывают увеличение числа жертв из-за перемещения средств индивидуальной мобильности на проезжую часть. Депутаты Госдумы выступили за перевод движения самокатов и электровелосипедов с пешеходных зон на специальные дорожки вдоль дорог. Подобное предложение также было озвучено депутатами Заксобрания Санкт-Петербурга. Статистика демонстрирует рост числа инцидентов с участием пешеходов, а количество ДТП, связанных с персональным транспортом, увеличилось на 43% за последний год, согласно данным МВД.Фото: ИИ, Источник: shedevrum.aiВласти Санкт-Петербурга обратились к министру транспорта, Роману Старовойту, с просьбой запретить использование электровелосипедов на тротуарах. Дмитрий Митрошин, глава научного центра безопасности дорожного движения МВД России, сообщил в Мосгордуме, что в 2024 году наблюдается увеличение ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), включая самокаты, моноколеса и гироскутеры, на 43% по сравнению с предыдущим годом. Число пострадавших в этих авариях также возросло на 45%, составив 4,6 тыс. человек.По словам Митрошина, рост смертности вызывает серьезное беспокойство, так как число погибших увеличилось более чем на четверть по сравнению с прошлым годом. В прошедшем году в России в результате ДТП с СИМ погибли 54 человека, из них 51 был пользователем данных устройств. Наибольшее количество смертельных случаев зафиксировано в Москве и Краснодарском крае. Ранения получили 4,6 тыс. человек, что на 44,5% превышает показатель предыдущего года, согласно данным главы научного центра ГИБДД. Мнения депутатов Госдумы и транспортных экспертов, опрошенных "Газетой.Ru", относительно будущего использования СИМ в городах, различаются. Юрий Григорьев, член комитета по транспорту, считает необходимым отделить пользователей самокатов от пешеходов. "Пешеходные зоны необходимо изолировать для безопасности наших граждан, это нужно сделать в обязательном порядке. На данный момент лица, передвигающиеся на СИМ, ближе к велосипедам и мотоциклам," - заявил Григорьев. Он также отметил, что разделение дорожек для СИМ от автомобильных дорог с помощью разметки повысит безопасность. В таких городах, как Москва, необходима связанная сеть дорожек, позволяющая перемещаться по всему городу. Михаил Блинкин, научный руководитель Института экономики транспорта НИУ ВШЭ, выделяет два подхода к использованию СИМ: консервативный, рассматривающий их как средство для спорта и развлечений, и прогрессивный, видящий в них инструмент для повседневной мобильности. "Я придерживаюсь консервативной точки зрения. Если СИМ выпустить на проезжую часть, у нас резко возрастет летальная аварийность, потому что "жестяная" авария двух автомобилей — это вопрос кузовного ремонта. Авария же с участием автомобиля и СИМ может привести к гибели," - подчеркнул Блинкин. Михаил Якимов, директор Института транспортного планирования, считает, что СИМ ближе к пешеходам, чем к автомобилям, и могут передвигаться по тротуарам. "На наших велодорожках мало велосипедистов, но есть мировой опыт. Велосипедисты и СИМ с электромотором плохо совмещаются. Разная скорость, разная динамика. Я полагаю, что нам нужно прийти к простому решению: СИМ — это средство развлечения и спорта, а не ежедневной городской мобильности," - отметил Блинкин. Олег Леонов, депутат Госдумы, указывает на необходимость создания отдельных дорожек для СИМ, особенно у края проезжей части, что затруднительно в центре Москвы из-за узких улиц. Он подчеркнул, что СИМ должны двигаться по выделенным полосам, чтобы не представлять угрозу для пешеходов и автомобилистов.Автор: Никита Орлов