По следам астраханского трамвая
Каким был транспорт нашего города
Вчера мы объявили о сотрудничестве с журналом «Арбуз», а сегодня он перепечатал наш материал про поездку автостопом из Питера в Астрахань. Теперь мы представляем вам позаимствованный у «Арбуза» лонгрид об истории астраханского травмая. В оригинале он состоял из пяти выпусков, но мы решили их объединить, чуть-чуть подредактировав стыки, чтобы не было так заметно, что это отдельные тексты.
Маршрут № 1
2017 год — круглая дата для астраханского трамвая. Точнее, дата, связанная с его окончательным закрытием. Именно в 2007 году в Астрахани было полностью прекращено движение рельсового городского электротранспорта. Почти 10 лет спустя «Арбуз» предлагает вспомнить о трамвайных маршрутах нашего города и готовит по этому поводу серию публикаций. Начинаем с маршрута № 1.

Для начала немного истории. Трамвайное движение в Астрахани было открыто в далеком 1900 году — это одна из старейших трамвайных систем России. На пике своего развития (середина 70-х годов — начало 2000-х — «Арбуз») в Астрахани на линиях работали шесть маршрутов трамвая, включая легендарный маршрут «А» («Астрахань», круговой — «Арбуз»).
Улица Желябова (ныне Адмиралтейская). Трамвай №1 двигается мимо Лебединого озера в сторону Татар-Базара, фото: transphoto.ru.
Но с 2005 года линии начали убирать. Сначала была ликвидирована линия в центре города, проходившая по улицам Фиолетова и Адмиралтейской (в то время — Желябова) от Детского мира до Татар-Базара. Затем, в начале 2007 года, закрывается трамвайное движение до конечной остановки «Холодильники», а с ним и вся линия по улицам Татищева и Латышева. В мае того же года начинается ремонт Ивановского моста в районе рынков Большие Исады и Маяк, который прерывает движение трамвая № 4 и ставит точку в работе самой длинной линии, которая пролегала до поселка Советский. 24 июля 2007 года закрывается движение последнего остававшегося на тот момент в городе маршрута № 3, который курсировал от Мясокомбината до микрорайона Казачий.
Первый маршрут считался достаточно редким — вагоны ходили с большим интервалом, поэтому и фотографий с трамваями этого маршрута сохранилось немного.
Трамваи маршрутов №3 и №1 на конечной остановке «Холодильники», 2003 год, фото: Yury LRTA.
Историю маршрута № 1 мы начнем с советского времени (середины 50-х годов), когда в Астрахани начала появляться широкая (современная) трамвайная колея. Изначально вагоны этого маршрута курсировали между площадью Октябрьской и Холодильниками. Затем он был продлен до пл. Свободы (Татар-Базар). Ближе к концу 50-х годов «единичка» добралась уже до завода им. Сталина на ул. Адмирала Нахимова, а в середине 70-х сделала «рывок» сначала до завода 30 лет Октября, а затем, с вводом нового участка линии, и до пос. Советский.

Вагон двигался по Татищева до Александро-Мариинской больницы, а затем уходил направо — к Детскому миру и Селенским Исадам. Здесь трамвай наполнялся людьми — в 90-е годы желающих воспользоваться именно этим видом транспорта здесь было достаточно всегда.
Трамвай № 1 на улице Свердлова. Ориентировочно — 70-е годы. Фото/скан: oitru.

Ага, это фотка с нашей обложки. Что поделать, на «Арбузе» она среди иллюстраций.
Забрав пассажиров, трамвай неспешно отправлялся под Новый мост, поворачивал на улицу Желябова (Адмиралтейскую), сворачивая затем на Свердлова. У гостиницы «Астраханская» единица поворачивала на Фиолетова и двигалась по ней до пл. Октябрьской, затем снова по Желябова до пл. Свободы (Татар-Базар).

Одна из наиболее живописных частей маршрута трамвая № 1 и других маршрутов, которые на тот момент курсировали здесь, начиналась именно с площади Свободы. Это и неудивительно, ведь проехать здесь мог только трамвай — ветхий и забытый всеми на свете, но по-своему красивый участок центра Астрахани, приводил в восторг гостей города, а горожане, живущие здесь, могли добраться до дома только на трамвае. Здесь неподалеку находилась самая «трамвайная» улица — Плещеева. Впрочем, забегать вперед не будем, к этой улице мы вернемся позже, в следующих статьях.
Трамвай маршрута № 1 следует по улице Адмирала Нахимова, 2003 год. Фото: Yury LRTA
Единичка на улицу Плещеева не заходила, двигаясь по Волжской до Богдана Хмельницкого, где трамвай уходил в Жилгородок, откуда движение шло фактически по прямой до самого поселка Советский. Богдана Хмельницкого переходила в Адмирала Нахимова и вагон мчался в конечной на другом конце города. Длина маршрута составляла примерно 18 километров.

С началом ликвидации трамвайного движения в 2005 году, маршрут № 1 был урезан, но не закрыт. Поскольку линия в центре города была демонтирована, трамваи этого маршрута стали курсировать между поселком Советский и площадью Свободы, чтобы горожане по-прежнему могли добираться до одного из крупнейших рынков Астрахани.
Трамвай маршрута № 1 прибывает на конечную остановку, пос. Советский, 2003 год. Фото: Yury LRTA.
Примечательно, что для этого на площади Свободы даже было обустроено разворотное кольцо — это можно назвать единственным строительством какой-либо новой линии для астраханского трамвая за все 90-е и 2000-е годы даже несмотря на то, что уже через год с небольшим движение закроется окончательно. Впрочем, по свидетельствам очевидцев, урезанный маршрут популярностью не пользовался — конкуренция со стороны маршруток была весьма значительной, к тому же вездесущие Газели выигрывали у трамвая в скорости и комфорте.

По данным некоторых источников, движение трамваев маршрута № 1 осуществлялось примерно до февраля 2007 года.

Какими были перспективы трамвая в нашем городе? Если вспомнить проекты мэрии Астрахани и генеральный план города, вышедший в свет как раз в 2007 году, то трамваю там отводилась весьма значительная роль, а речи о ликвидации рельсового транспорта в городе не было.
Одна из последних фотографий вагона еще действующего маршрута № 1, ориентировочно сентябрь 2006 года, ул. Богдана Хмельницкого.
Предполагалось ликвидировать трамваи только в центре города, зато построить линии вокруг города. Трамвай должен был стать «скоростным транспортом, который эффективно свяжет основные микрорайоны и промышленные зоны Астрахани между собой». Затем, правда, эти планы были «забыты», но городские власти некоторое время продолжали заявлять, что линия на поселок Советский будет оставлена. Планировалось сохранить в Астрахани один трамвайный маршрут, но это была не «единичка», а маршрут № 4. Об этом мы расскажем в следующих материалах по теме.
Маршрут № 2
Фото: Yury LRTA.
Теперь поговорим о не менее интересном маршруте трамвая № 2, который проработал в своем последнем варианте без изменений с 1967 по 2005 год.

«Двойка» фактически не имела собственной линии и дублировала загруженные некогда городские маршруты № 1 и №4, а также «оттягивала» на себя часть пассажиров кругового маршрута «А». В часы пикового пассажиропотока и в то время, когда маршрутками наш город наводнен еще не был, трамвай № 2 здорово выручал. В остальное время выпуск вагонов на линию сокращался или же они ходили несильно заполненными.
Трамвайная линия на ул. Яблочкова, 2007 год. Фото: Владислав Прудников.
Второй трамвай связывал между собой ключевые точки города: Мясокомбинат, железнодорожный вокзал, Селенские исады, центр, Татар-Базар и Жилгородок. С развитием новых форматов торговли, впрочем, такая логистика стала менее актуальной, но трамвай до этого и не дожил — был ликвидирован чуть раньше.

Разворотное кольцо «двойки» на Мясокомбинате (створ ул. Яблочкова) было общим с трамваями четвертого маршрута, о которых мы будем говорить позже. Вагон проезжал всю улицу Яблочкова, а затем, в отличие от «четверки», сворачивал на Анри Барбюса и двигался по выделенной линии в сторону Детского мира и Селенских исад. К слову, трамвайную стрелку на спуске с моста в створе ул. Яблочкова можно наблюдать и сейчас — несколько лет назад рельсы просто закатали в асфальт, но они очень быстро проступили на поверхность, напоминая о былых временах.
«Двойка» на Татар-Базаре. 2003 год.
От Селенских исад маршрут № 2 пролегал в центр, где также курсировали трамваи № 1 и «А». Проехав через центр города (Желябова — Свердлова — Фиолетова — пл. Октябрьская — снова Желябова (ныне Адмиралтейская), трамвай заворачивал к Татар-Базару. Там при необходимости вагон делал длительную остановку, там же всегда находились резервные вагоны.

Далее движение осуществлялось по улицам Котовского, Волжской и Богдана Хмельницкого. Проехав Жилгородок, вагон оставался фактически пустым, ведь совсем скоро была его конечная — река Царев. В отличие от маршрутов № 1 и № 4, «двойка» не шла до разворотного кольца «Аэропорт» или поселка Советский, а поворачивала налево сразу после железнодорожного путепровода, ведущего на Старый мост.

С началом поэтапной ликвидации трамвайного движения в Астрахани в 2005 году, маршрут № 2 первым попал под удар, ведь начался демонтаж трамвайных линий именно с центральной части города. Но, в отличие от легендарного кругового маршрута «А», не был полностью упразднен. Еще какое-то время в течение 2005-2006 года «двойка» курсировала по маршруту «Мясокомбинат — Татар-Базар» (через Большие Исады и ул. Плещеева, т.к. линии в центре больше не было — «Арбуз»), однако вагонов на линию выпускалось совсем мало и ходили они пустыми в любое время дня. Астраханцы все больше предпочитали гремящим, старым и медленным вагонам, комфортабельные и вездесущие маршрутки.
Остатки инфраструктуры у кольца «Река Царев», 2015 год.
В начале 2007 года маршрут № 2 был полностью закрыт. До полной ликвидации трамвайного движения в городе оставалось еще полгода.

Второй трамвай, не считая фантомного маршрута № 5, оставил о себе самую скромную память. Фотографий вагонов, следующих по второму маршруту, сохранилось крайне мало. На сегодняшний день, кроме вышеупомянутой развилки в створе ул. Яблочкова, от «двойки» сохранилось кое-что и на другом конце города — неподалеку от бывшего разворотного кольца «Река Царев (Школа Милиции)». Здесь и сейчас можно увидеть фрагменты линии, а также светофор, который, вероятно, когда-то оповещал выезжающие из ворот Школы Милиции автомобили о приближении трамвая.
Маршрут № 3
Фото: Владислав Прудников, transphoto.ru, 2007 год.
Маршрут № 3 соединял Судоверфь им. Кирова (микрорайон Казачий) и Холодильники Рыбокомбината.

«Тройка» — это маршрут, которому удалось просуществовать дольше других. Именно трамваи под номером 3 работали в Астрахани до 24 июля 2007 года — последнего дня существования трамвайной системы города. Именно трамвай этого маршрута последним заходил в депо. Вот как описывает тот вечер, когда астраханский трамвай последний раз высадил пассажиров и, навсегда попрощавшись с ними, зашел в депо, сотрудник бывшего астраханского трамвайно-троллейусного предприятия (и ныне работающий там — «Арбуз»).
Фото: transphoto.ru, ост. пл. Карла Маркса.
«Заезжают вагоны в депо, но не все еще знали, что это последний день. Не было ясности, когда именно движение будет закрыто. Последний вагон ждут — «ну что, Света, ты последняя», — говорим вагоновожатой. «Да я знаю, все уже в парке», — ответила она. «Нет, Света, ты вообще последняя, больше трамвай никуда не пойдет». Помню, тишина такая воцарилась. Все мы друг на друга посмотрели, каждый о чем-то своем в тот момент думал. Поняли, что больше не нужны этому городу и властям. Молча поехали домой в этот день. Почти всем предлагали на троллейбус переучиваться, обещая хорошую перспективу, но сами видите, что в итоге получилось», — вспоминает собеседник «Арбуза».
«Тройка» отправляется от к/ст «Холодильники», 2003 год. Фото: Yury LRTA.
Свою историю современный маршрут трамвая № 3 начинает с 1959 года. В отличие от других маршрутов, «тройка» курсировала между Холодильниками и Судоверфью им. Кирова на протяжении всех лет существования трамвайной системы города без каких-либо изменений до 2007 года.

Вагон следовал от Холодильников Рыбокомбината по улице Латышева, сворачивая у Центрального стадиона на Татищева и двигаясь по ней до Анри Барбюса. Затем «тройка» уходила налево — к железнодорожному вокзалу, миновав который продолжала путь по улице Победы — к площади Карла Маркса (Кировский рынок). Миновав площадь, трамвай проезжал Цирк и по улице Каховского, которая в те годы выглядела лучше, чем сейчас, доезжал до остановки «Красный мост» (Большие Исады), после чего сворачивал на стрелке налево, двигаясь затем по улице Софьи Перовской.
Участок однопутной линии на С. Перовской. На момент съемки — действующий. 2007 год.
Улица Софьи Перовской — одно из немногих мест в Астрахани с однопутным движением для трамваев. Почти от самых Больших Исад и до остановки «Кинотеатр Спутник» движение осуществлялось в однопутном режиме. Часто можно было наблюдать картину, когда вагоны ждали, пока путь будет свободен, чтобы продолжить движение — в этом им помогали специальные световые индикаторы, подвешенные рядом с контактной сетью.

Еще более интересный участок пути на этой же улице проходил под железнодорожным путепроводом. Миновав Спутник, трамвай двигался в сторону Старого Кладбища и проезжал участок сплетения путей, когда две отдельные линии «вплетались» в пространство друг друга из-за ограниченного количества места под полотно для трамвая.
Улица Латвийская, мост через ерик Казачий, 2007 год.
Далее путь следования «тройки» проходил мимо Старого Кладбища, а затем снова уходил налево — на улицу Латвийскую — на мост через Ерик Казачий, после чего следовал поворот на улицу Космонавта Комарова. Здесь маршрут № 3 поджидал еще один однопутный участок. Примечательно, что этот участок планировалось в какой-то отдаленной перспективе сделать двухпутным, но эта перспектива так никогда и не наступила. Задел под второй путь был виден, как говорится, невооруженным глазом.
К/ст Судоверфь им. Кирова (Казачий), 2007 год.
В последние годы своей работы «тройка» редко приезжала на конечную остановку Судоверфь им. Кирова с достаточным количеством пассажиров. Во-первых, сама Судоверфь, для доставки рабочих на которую, маршрут № 3 в свое время и прокладывался, уже не функционировала на тот момент, во-вторых, конкуренцию у трамвая стремительно начали выигрывать маршрутки, на которые тогда пересаживались многие астраханцы.
Поворот закрытой 19 февраля 2007 года линии с ул. Латышева на ул. Татищева.
Отметим, что в последние месяцы работы трамвай третьего маршрута курсировал между Судоверфью им. Кирова и Мясокомбинатом, поскольку линия к Холодильникам была закрыта в феврале 2007 года из-за начала работ по строительству моста через Болду в микрорайон Бабаевского.

В некоторых местах и до наших дней сохранились рельсы линий «тройки». Их можно увидеть на ул. Космонавта Комарова, на Латвийской, а также у моста в створе улицы Яблочкова (стрелка). Несколько лет назад неподалеку от бывшей конечной остановки Судоверфь им. Кирова была запечатлена на фото и гора шпал, которые, вероятно, остались от разобранных трамвайных линий.
Поворот с ул. Латвийской на ул. Космонавта Комарова.
Несмотря на засилье маршруток, ликвидация трамвая стала настоящей трагедией для жителей большой части улицы Космонавта Комарова: несколько кварталов полностью отрезаны от автодорог, а до ближайшей остановки автотранспорта отсюда примерно километр. Раньше единственным транспортом здесь был трамвай. Теперь нет ничего. Тяжелее всего местным жителям приходится в дождливую погоду, когда из-за грязи они не имеют возможности добраться до маршруток.
Маршрут № 4
Фото: Владислав Прудников.
Подошла очередь самого длинного городского маршрута рельсового транспорта — трамвая № 4. Длина его линии составляла почти 20 километров. Именно закрытие «четверки» в мае 2007 года предопределило дальнейшую судьбу трамвайной системы — стало понятно, что она прекратит свое существование несмотря на то, что еще работал маршрут № 3.

Данное фото было сделано примерно за две недели до закрытия маршрута. Маршрут №4 был одним из самых востребованных маршрутов Астрахани. Точнее, одним. Другие трамвайные маршруты не могли выдерживать конкуренции вездесущими маршрутками, а четверка шла так, что ей никто не мог составить конкуренцию, просто потому, что шла она там, где никакой другой транспорт проехать не мог.

Современный маршрут четвертого трамвая пролегал от Мясокомбината до поселка Советский. Вагон следовал по улице Яблочкова, затем поворачивал на Победы к Кировскому рынку, двигался через Цирк, Большие Исады, и затем выезжал на легендарную улицу Плещеева. Миновав Жилгородок трамвай двигался по улицам Богдана Хмельницкого и Адмирала Нахимова до кольца в поселке Советский.
Движение в районе Больших Исад.
Отдельно стоит остановиться на движении через Большие Исады, где уже тогда трамвай там вызывал ненависть, ведь парковаться в стиле «как хочу» грохочущие вагоны изрядно мешали. Однако часто трамваи могли часами простаивать, ожидая, пока нерадивые владельцы машин найдутся и уберут их с путей. В итоге трамвай проиграл противостояние автомобилистам и покинул эти края навсегда.

Формальным поводом для закрытия четвертого маршрута послужил ремонт Ивановского моста через канал в створе улицы Свердлова. Сразу после закрытия моста на ремонт трамвайные пути начали с феноменальной скоростью демонтировать на всем протяжении маршрута № 4 и уже через месяц от них не осталось даже следа.
Линия по ул. Плещеева.
За исключением, разве что, путей на мостах через реку Царев (были демонтированы только в 2014 году — «Арбуз»), через путепровод в створе улицы Яблочкова (не демонтированы до сих пор — «Арбуз»), а также нескольких перекрестков с автомобильными дорогами.

«В связи с реконструкцией Ивановского моста, на основании закона «О безопасности дорожного движения», с 24 мая, по мосту закрывается движение всех видов транспорта, в том числе и трамваев. Так как трамвай, в отличие от колесного транспорта не может выбирать объездные маршруты, перекрытие движения по Ивановскому мосту вынужденно внесет корректировку в схему движения городского пассажирского транспорта. Вместо трамвая четвертого маршрута, будет пущен автобус № 4-Т», — говорилось в пресс-релизе мэрии Астрахани от 23 мая 2007 года.
Ивановский мост за месяц до реконструкции.
Добавим, что на данный момент маршрута автобуса 4-Т не существует, поскольку предприятие «АстраханьПассажирТранс» само находится в состоянии банкротства и не может обеспечивать работу всех ранее заявленных городских маршрутов.

Примечательно, что несколькими месяцами ранее власти Астрахани не исключали варианта, при котором именно маршрут № 4 должен был остаться единственной трамвайной линией в городе, то есть, о его полной ликвидации говорили очень осторожно, оставляя надежду. Ходит много слухов о том, что личную неприязнь к трамваю испытывал и мэр города тех лет Сергей Боженов, хотя не стоит сбрасывать со счетов и экономические показатели работы трамвайной системы, которая вряд ли могла полноценно удовлетворять транспортные запросы астраханцев без капитального ремонта большей части путевого полотна и закупки нового подвижного состава.
Улица Крупской.
«Наш транспорт более экологичный. Он не вырабатывает выхлопных газов. 90% загрязнений воздуха в Астрахани происходит от автомобилей. Недаром именно электротранспорту сейчас так много внимания уделяют в Западной Европе. А чем мы хуже? Тем более, с теперь уже вековой традицией» — Владимир Жуков, начальник Астраханского трамвайно-троллейбусного парка, 2000 год.
Улица Победы, 1991 год.
«30 апреля и 1 мая [2007 года] я посетил Астрахань и обнаружил следующее: движение трамваев осуществлялось по двум маршрутам: № 3 Судоверфь — Мясокомбинат и № 4 Поселок Советский — Мясокомбинат. Интенсивность движения в условиях Астрахани относительно высокая. 3-й маршрут ходил с переменным интервалом в 10-15 минут, причем иногда (видно, из-за однопутности двух участков) интервал уменьшался до 7-8 минут. 4-й маршрут ходил с инетрвалом порядка 15-20 минут. Оба маршрута вполне ожидаемы и на чисто трамвайных остановках его ожидало немало людей», — Владислав Прудников, фотограф.
Маршрут А
Владислав Прудников / transphoto.ru, остатки линии на Фиолетова, 2007 год.
«Арбуз» завершает исторический экскурс в трамвайное прошлое нашего города. Сегодня мы вспомним, пожалуй, самый символичный для Астрахани трамвайный маршрут — «А», круговой. Он был закрыт самым первым, т.к. его линия проходила через центр и с приходом в 2004 году мэра Астрахани Сергея Боженова, быстро выяснилось, что виновник плохого состояния астраханского Кремля — именно трамвай. К тому же было заявлено о сильном вреде блуждающих токов, создающихся из-за курсирования вагонов по тогда еще улице Желябова.
Фото: Александр Туленков / transphoto.ru.
Официальное закрытие линии в центре датируется 18 августа 2005 года, хотя фактически движение по Желябова было временно прекращено еще в июне того же года ввиду критически плохого состояния путей и отсутствия средств для их ремонта. Было решено, и небезосновательно, что «убитые» пути угрожают безопасности дорожного движения — сходы с рельсов вагонов были в Астрахани на тот момент вполне привычным делом.
Владислав Прудников / transphoto.ru, остатки линии на Желябова, 2007 год.
После ликвидации «кругового», рельсы пролежат на отдельных участках его маршрута еще несколько лет — уберут их далеко не сразу. Например, улица Желябова, которая уже была переименована в Адмиралтейскую, какой-то период времени могла служить отличной декорацией для съемок какого-либо фильма ужасов: трамвайные рельсы в никуда, обрывки контактной сети, разбитый бывший завод им. Урицкого, на фоне мрачного весеннего неба. Отдельные фрагменты путей, впрочем, сохранились и сейчас, двенадцать лет спустя. Их можно увидеть на улицах Крупской, на перекрестке Бэра и Плещеева.
Трамвайно-троллейбусный парк, 1991 год.
Маршрут «А» не имел конечной и начальной точки, поскольку был круговым. Диспетчерская у вагонов была на Татар-Базаре. От этого места и начнем свое путешествие. Итак, вагон отправлялся от Татар-Базара в сторону улицы Плещеева (курсировали круговые в обоих направлениях, мы выбрали вариант против часовой стрелки — прим. ред.).
Фото: Yury LRTA, улица Плещеева, 2003 год.
Выехав на улицу Волжскую, вагон сворачивал затем на Плещеева, двигаясь в сторону Больших Исад вместе с трамваями маршрута № 4. Пробравшись сквозь главный городской рынок, трамвай «А» выезжал к крупнейшим транспортным узлам города — сначала на Площадь Карла Маркса, затем к железнодорожному вокзалу, после которого были Селенские Исады и детский мир. Затем, по улице Желябова, Свердлова, Фиолетова и снова Желябова приезжал на Татар-Базар.
Улица Желябова (Адмиралтейская), 2003 год.
Таким образом, «А», помимо того, что давал прекрасную возможность совершить обзорную экскурсию по Астрахани, связывал воедино все главные городские рынки. Вся поездка по кругу в одну из сторон занимала порядка одного часа.
Круговой автобус К2, так и не ставший полноценной заменой трамваю, 2013 год. Фото: Артем Дмитриев / fotobus.msk.ru.
После ликвидации кругового трамвайного маршрута городские власти попытались заменить «А» круговыми автобусами «АстраханьПассажирТранса» под номерами К1 и К2. Автобусы частично повторяли маршрут трамвая и даже охватывали новые районы, до которых рельсовый транспорт так и не добрался — район улиц Куликова, Софьи Перовской, Третий Юго-Восток, Николая Островского. Однако охватить некоторые улицы, например, улицы Плещеева, Волжскую или Крупской они не могли — проехать там мог только трамвай, ведь нормальных дорог не было. Кстати, именно по улице Плещеева в 2006 году «прокатился» по городу бывший на тот момент министром экономического развития России Герман Греф в сопровождении мэра города Сергея Боженова и губернатора Александра Жилкина.
Отметим, что заменившие трамвай круговые маршруты автобусов популярности у пассажиров так и не снискали, как и все остальные автобусы, призванные в свое время заменять закрытые трамвайные маршруты (3Т, 4Т — прим. ред.). «АстраханьПассажирТранс» постепенно сокращал количество выпускаемого на них подвижного состава, а несколько лет назад кольцевые маршруты и вовсе были ликвидированы из-за нерентабельности.

Как видим, городским властям так и не удалось полноценно заменить трамвайные маршруты, которые, по мнению многих экспертов, были и остаются гораздо более актуальными для Астрахани, нежели маршруты еще формально действующего в городе троллейбуса.
Made on
Tilda